本发明的目的在于提供一种即使在将负荷限制装置等直径比芯轴大的追加部件安装在芯轴上的情况下,也不需要使卷收器架变形或者追加部件,也不增加作业工序的安全带用卷收器以及该芯轴的组装方法。安全带用卷收器具备芯轴(300),其在卷取织带(120)的圆筒表面上具有凹部;以及卷收器架(240),其具有2个侧壁,是支撑所述芯轴的2个平板状的侧壁,该2个侧壁距离间隔(A)而平行设置,分别具有直径为(C)的圆形贯穿孔(244);在与凹部(320)的最深处间隔距离(D)的范围内,包含芯轴(300)的一端的构件;在与凹部(320)的最深处间隔距离(B)的范围内,包含芯轴(300)的另一端的构件;距离(D)小于直径(C),距离(B)小于间隔(A)。
1.一种安全带用卷收器,其特征在于具备:芯轴,其在卷取织带的圆筒表面上具有凹部;卷收器架,其具有2个侧壁,是支撑所述芯轴的2个平板状的侧壁,所述2个侧壁距离间隔(A)而平行设置,至少一方具有用于插通该芯轴的高度为(C)的贯穿孔;在与所述凹部的最深处间隔距离(D)的范围内包含了所述芯轴的一端的构件;在与所述凹部的最深处间隔距离(B)的范围内包含了所述芯轴的另一端的构件;所述距离(D)小于所述高度(C),所述距离(B)小于所述间隔(A)。
2.如权利要求1所述的安全带用卷收器,其特征在于,所述芯轴的凹部所具有的形状,能够使由所述一端以倾斜状态被插通于所述贯穿孔的该芯轴,在不与该贯穿孔干涉的情况下解除该倾斜状态。
3.一种安全带用卷收器,其特征在于具备:芯轴,其在卷取织带的圆筒表面上具有凹部;卷收器架,其具有2个侧壁,是支撑所述芯轴的2个平板状的侧壁,该2个侧壁距离间隔(A)而平行设置,至少一方具有用于插通该芯轴的高度为(C)的贯穿孔;从所述芯轴的一端到圆筒表面的部分被包含在与所述凹部的最深处间隔距离(D)的范围内;从所述芯轴的另一端到圆筒表面的部分被包含在与所述凹部的最深处间隔距离(B)的范围内;所述距离(D)小于所述高度(C),所述距离(B)小于所述间隔(A)。
4.如权利要求3所述的安全带用卷收器,其特征在于,所述芯轴的凹部所具有的形状,能够使由所述一端以倾斜状态从所述2个侧壁之间被插通于所述贯穿孔的该芯轴,在不与该贯穿孔干涉的情况下解除该倾斜状态。
5.如权利要求1至4中任何一项所述的安全带用卷收器,其特征在于,所述芯轴凹部在轴方向上的宽度小于卷绕该芯轴的织带宽度的1/2。
6.一种安全带用卷收器的芯轴组装方法,其在包含平行设置的、分别具有贯穿孔的、支撑芯轴的平板状的第1以及第2侧壁的卷收器架上组装卷取织带的芯轴,其特征在于,将所述芯轴的一端,从所述第1以及第2侧壁之间插通该第1侧壁的贯穿孔,在进行该插通时,使设于所述芯轴的圆筒表面上的凹部的最深处与所述第1侧壁的贯穿孔的边缘抵接,以所述凹部的最深处作为旋转中心旋转所述芯轴,以使该芯轴的轴与穿过所述第1以及第2侧壁的贯穿孔的中心的中心线略成平行状态,稍微平行移动所述芯轴,直至所述卷收器架的规定的组装位置。技术领域
本发明涉及一种安全带用卷收器以及一种安全带用卷收器的芯轴组装方法。技术背景一直以来车辆的坐席上均安装有安全带装置,急刹车或者碰撞等较大减速度作用于车辆的紧急情况下束缚驾乘员,抑制驾乘员由于惯性力而向前方飞出去。安全带装置具备配置于座椅靠背后方或者座椅靠背内的卷收器。卷收器能够在紧急时自由地释放束缚驾乘员的织带即安全带,同时,通过旋转力卷取织带。因此平时即使驾乘员活动,织带也不会松弛,而总是紧贴驾乘员的身体。实际上卷取织带的是配置于卷收器上的芯轴。芯轴被支撑着能够绕轴自由旋转,利用配置在卷收器上的卷取弹簧装置或者电动马达等弹簧的力等来卷取织带。车辆一旦受到碰撞等强烈冲击时,设于卷收器上的预紧器便锁定织带的释放,束缚驾乘员。然而,一旦急速地束缚驾乘员的身体,可能会有较强的负荷通过织带作用到驾乘员身上。为了缓和这种超负荷,卷收器上进一步具备负荷限制装置。负荷限制装置检测碰撞时被锁住的织带的张力。当张力增大并超过一定值时,由于设于负荷限制装置上的能量吸收构件发生变形,芯轴的轴向织带释放方向即松弛方向旋转。据此,织带自动地释放,作用于驾乘员身上的负荷减轻。通常,在组装卷收器时,如图6(a)所示,将芯轴16从外侧插通设于卷收器架12侧壁上的圆形贯穿孔14从而进行组装。然而,如图6(b)中所示,在芯轴16的外端上,会安装像上述负荷限制装置17那样、直径比芯轴16大的追加部件。因此,无法将芯轴16从卷收器架12的圆形贯穿孔14的外侧插通。作为解决这种问题的对策,可以考虑单纯地扩大卷收器架12的圆形贯穿孔的直径,以使芯轴16能够插通。但是,卷收器架12的外部配置有小齿轮18,与芯轴16的轴大概保持一致进行旋转运动。通过该旋转运动,如图7所示,小齿轮18与卷收器架12外部接触并滑动。向未图示的织带施加一定值以上的退绕阻力的同时,退绕一定长度的未图示的能量吸收(Energyxa0Absorption;EA)装置在启动时,织带向图7的箭头19的方向被拉伸,小齿轮18相对图6(a)所示的形成于卷收器架12上的负荷支撑部20A滑动。另一方面,在预紧器26启动时,小齿轮18往图7的箭头21的方向被拉伸,相对图6(a)的负荷支撑部20B滑动。如此,由于卷收器架12上需要形成负荷支撑部20A、20B以承受来自小齿轮18的力,因此不能扩大圆形贯穿孔14。如图8所示,假设使用具有扩大了的圆形贯穿孔34的卷收器架32,在这种情况下,则需要增加追加部件即板块40,追加部件具有较小圆形贯穿孔44,其与小齿轮18的滑动径相一致。小齿轮18相对设于板块40上的负荷支撑部40A、40B滑动。此外,一般的芯轴16,其芯轴端部16a以及16b由卷收器架12的圆形贯穿孔14所支撑,与卷收器架12的外部的装置连接。换言之,圆形贯穿孔14同时充当芯轴16的轴承。因此,如果扩大卷收器架12的圆形贯穿孔,则需要进一步的追加部件,例如芯轴端部16a以及16b的轴承等,以使卷收器架12的圆形贯穿孔14支撑芯轴16端部,因此,也产生成本上的问题。作为其他的解决方法,例如专利文献1中公开了一种设有变形部的安全带卷收器,该变形部是通过在底板制造切口而形成的,该底板的作用在于将U字形外壳的侧壁按照一定角度扩开,并使扩开的侧壁恢复互相平行的位置关系。根据专利文献1所记载的安全带卷收器,将安全带卷轴以及安全带轴作为一体的安全带支撑体来制作,将该安全带支撑体插通外壳的两侧壁间直到孔的高度,其中该外壳的两侧壁由于底板的变形而相互扩开呈V字状。接着,通过将底板塑性变形为平面状,使两侧壁移动至互相平行的位置上,能够制造出安全带卷收器。现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利实公平7-35805号公报专利文献1所记载的安全带卷收器的组装方法,并不是将安全带卷轴即芯轴从外侧插通,而是从U字形的外壳即卷收器架的内侧插通的方法。因此,增加了对外壳施力使其变形、插通安全带卷轴的作业工序。
发明内容
本发明鉴于以上课题而提出,目的在于提供一种,即使在将负荷限制装置等直径比芯轴大的追加部件安装在芯轴上的情况下,也不需要使卷收器架变形或者追加部件,亦不会增加作业工序的安全带用卷收器以及该芯轴的组装方法。为了解决上述课题,本发明所涉及的安全带用卷收器的典型构造具有以下特征:具备一个芯轴,其在卷取织带的圆筒表面上具有凹部;以及一个卷收器架,其具有2个侧壁,是支撑所述芯轴的2个平板状的侧壁,该2个侧壁距离间隔A而平行设置,至少一方具备用于给芯轴插通的高度为C的贯穿孔;在与凹部的最深处间隔距离D的范围内,包含芯轴的一端的构件;在与凹部的最深处间隔距离B的范围内,包含芯轴的另一端的构件;距离D小于高度C,距离B小于间隔A。为了解决上述课题,本发明所涉及的安全带用卷收器的其他具有代表性的构造具有以下特征:具备一个芯轴,其在卷取织带的圆筒表面上具有凹部;以及一个卷收器架,其具有2个侧壁,是支撑所述芯轴的2个平板状的侧壁,该2个侧壁距离间隔A而平行设置,至少一方具备用于给芯轴插通的高度为C的贯穿孔;从芯轴的一端到圆筒表面的部分,被包含在与所述凹部的最深处间隔距离D的范围内;从芯轴的另一端到圆筒表面的部分,被包含在与所述凹部的最深处间隔距离B的范围内;距离D小于所述高度C,所述距离B小于所述间隔A。根据这样的构造,即使在将负荷限制装置等直径比芯轴大的部件配置在芯轴的另一端附近的情况下,也能从卷收器架的内侧插通芯轴。换言之,将芯轴的一端即不附带部件的一侧,从2个侧壁之间,插通到一方侧壁的贯穿孔。由于芯轴比支撑它的2个侧壁间的间隔长,因此在插通时需要使其倾斜。由于该倾斜的状态,本来芯轴是不能插通贯穿孔的。但是,通过使设于芯轴的圆筒表面的凹部的最深处与贯穿孔的边缘抵接后,即使倾斜,芯轴也能插通贯穿孔。这样,即使不使卷收器架变形,也能插通芯轴。芯轴的凹部具有下列形状即可:能够使由一端以倾斜状态插通贯穿孔的芯轴,在不与贯穿孔干涉的情况下解除倾斜状态。或者芯轴的凹部所具有的形状,只要能够使由一端以倾斜状态从2个侧壁之间插通贯穿孔的芯轴,在不与贯穿孔干涉的情况下解除倾斜状态即可。因为不管贯穿孔是什么形状,只要满足这个条件,芯轴便能够插通贯穿孔。此外,只要根据上述构造,在大多数情况下,使芯轴稍微绕轴旋转来调整位置,或者完全不调整位置,便可使凹部的最深处与贯穿孔的边缘抵接。如果只在很狭小的范围内设置凹部,在这种情况下,为了调整位置,则大多需要使芯轴大幅度地绕轴旋转,作业变得复杂。与此相对,在本发明中,将芯轴从卷收器架内侧插通贯穿孔较为容易。由于在芯轴上设置凹部,织带会产生内凹的痕迹,或者织带的卷绕直径较规定的直径变小,从而有可能阻碍织带顺利释放。因此,将芯轴的凹部在轴方向上的宽度,最好设为小于卷绕在芯轴上的织带宽度的1/2。据此,织带上便不会产生内凹的痕迹,能够确保与没有凹部的芯轴相同的织带卷绕直径。为了解决上述课题,本发明所涉及的安全带用卷收器的芯轴组装方法的代表性的构造为,在包含平行而设的、分别具有贯穿孔的、支撑芯轴的平板状的第1以及第2侧壁的卷收器架上,组装卷取织带的芯轴的芯轴组装方法,其特征在于,将芯轴的一端,从第1以及第2侧壁之间插通第1侧壁的贯穿孔,使设于芯轴的圆筒表面上的凹部的最深处与第1侧壁的贯穿孔的边缘抵接,以凹部的最深处作为旋转中心旋转芯轴,以使芯轴的轴与穿过第1以及第2侧壁的贯穿孔的中心的中心线略成平行状态,稍微平行移动芯轴,直至卷收器架的规定的组装位置。上述安全带用卷收器中的技术思想所对应的构成要素以及说明,也可以适用于该安全带用卷收器的芯轴组装方法。发明效果根据本发明,能够提供一种,即使在将负荷限制装置等直径比芯轴大的追加部件安装在芯轴上的情况下,也不需要使卷收器架变形或者追加部件,亦不会增加作业工序的安全带用卷收器以及该芯轴的组装方法。
附图说明
[图1]本实施方式所涉及的具备安全带用卷收器的安全带装置的示意图。[图2]图1的安全带用卷收器的示意图。[图3]设于图2的芯轴上的凹部的示意图。[图4]图3的凹部的详细情况的示意图。[图5]图3的芯轴的组装方法的示意图。[图6]比较例子的安全带用卷收器的示意图。[图7]从其他方向看图6(a)的安全带用卷收器时的部分剖面图。[图8]将图6(a)进行变形后的其他的安全带用卷收器的示意图。符号说明12...卷收器架14...圆形贯穿孔16...芯轴17...负荷限制装置100...安全带装置120...织带122...锁舌124...锁扣140...中心柱142...贯穿环160...座位200...卷收器240...卷收器架242axa0xa0...第1侧壁242bxa0xa0...第2侧壁244a...第1圆形贯穿孔244bxa0xa0...第2圆形贯穿孔246...中心线260...预紧器280...负荷限制装置300...芯轴302...贯穿孔304...一端306...另一端320...凹部
具体实施方式
下面参照附图,就本发明的较佳实施方式进行详细的说明。在该实施方式中所显示的尺寸、材料以及其他具体的数值等,只不过是为了让发明变得容易理解的一个例子而已,除了有特别说明的情况之外,本发明并不受其限定。此外,本说明书以及附图中,关于实际上具有同样功能、构成的构件,通过添加同样的符号而省略重复说明,另外,对与本发明没有直接关系的构件将省略图示。(安全带装置)图1是显示具备本实施方式所涉及的安全带用卷收器的安全带装置的图。在图1中,安全带装置100具备,驾乘员束缚用的织带120、作为织带120的装卸装置的锁扣124,以及卷取或者释放织带120的卷收器200,通过织带120束缚未图示的驾乘员。卷收器200是织带120的卷取装置以及释放装置,被配置于车内的中心柱140上。卷收器200的配置地方是任意的,不仅限于座位160的座椅靠背的后方,也可以配置于座椅靠背内。从卷收器200向车体上方释放的织带120,穿过配置于中心柱140上部的贯穿环142,朝车体的下方折回。另外,织带120的前端部被固定在设于中心柱140与座位160之间的未图示的锚定板上。在织带120的贯穿环142与锚定板之间的部分,配置有锁舌122使其穿过织带120。此外,在与锚定板隔着座位160的相反一侧上配置有锁扣124。锁舌122装卸于该锁扣124,束缚驾乘员。(安全带用卷收器)图2是显示图1的安全带用卷收器的图。卷收器200具备芯轴300、卷收器架240,以及预紧器260。芯轴300,用其圆筒面卷取织带120,被卷收器架240轴支撑,旋转自如地被支撑。芯轴300通过配置在其一端304一侧的卷取弹簧装置360或者未图示的电动马达等的力,卷取织带120。当车辆受到碰撞等强烈冲击时,预紧器260就会启动。此时,预紧器260的启动通常使用火药,通过火药爆炸时产生的气体的力,限制芯轴300的旋转,锁住织带120使其不能从卷收器200释放出来,进一步瞬间卷取松弛的织带120。据此,束缚住因惯性力而欲向前方飞出的驾乘员的身体。然而,急速束缚驾乘员的身体,可能会有较强的负荷通过织带120作用于驾乘员身上。为了缓和这种超负荷,卷收器200进一步配置有负荷限制装置280。负荷限制装置280,被安装在芯轴300的另一端306的附近。由于碰撞时的冲击,预紧器260启动,织带120的张力一旦达到规定的负荷,设于负荷限制装置280内部的能量吸收构件发生变形,芯轴300的轴向织带释放方向即松弛方向上旋转。据此,织带120自动释放数厘米左右的长度,作用在驾乘员上的超负荷将得到缓和。(芯轴的凹部)本实施方式的特征是,如图2所示,在芯轴300的外周设置有凹部320。以下,就设置凹部320的理由进行说明。图3是显示设于图2的芯轴300上的凹部320的图。卷收器架240,具有支撑芯轴300的平板状的第1侧壁242a以及第2侧壁242b,以下分别简称为第1侧壁和第2侧壁,第1侧壁242a以及第2侧壁242b被平行地设置。进一步,第1侧壁242a以及第2侧壁242b分别具有第1侧壁的圆形贯穿孔244a以及第2侧壁的圆形贯穿孔244b,以下第1侧壁的圆形贯穿孔和第2侧壁的圆形贯穿孔将分别简称为第1圆形贯穿孔和第2圆形贯穿孔。由于作为轴承发挥作用的第1圆形贯穿孔244a支撑着芯轴300的轴,因此芯轴300具有实际上与第1圆形贯穿孔244a的直径相等的直径。然而,安装于芯轴300的另一端306附近的负荷限制装置280,比芯轴300的直径大。因此,将芯轴300组装到卷收器架240时,不能像图6(a)中一般组装芯轴时那样,将芯轴300,例如从第1圆形贯穿孔244a的外侧插通。因此,在本实施方式中,如图3所示,设置了凹部320。在与凹部320的最深处间隔距离D的范围内,包含了芯轴300的一端304的构件。换言之,从芯轴300的一端304到圆筒表面的部分,也包括比圆筒直径大的部位,包含在与凹部320的最深处间隔距离D的范围内。此外,在与凹部320的最深处间隔距离B的范围内,包含了芯轴300的另一端306的构件。换言之,从芯轴300的另一端306到圆筒表面的部分,也包括比圆筒直径大的负荷限制装置280,包含在与凹部320的最深处间隔距离B的范围内。距离D小于第1圆形贯穿孔244a的高度即直径C,距离B小于第1侧壁242a以及第2侧壁242b的间隔A。凹部320的最深处,如图3所示,不仅是一点,而在轴方向上跨越了一定的宽度。该最深处不需要全部满足D